河源防撞车出租， 英德防撞车出租， 韶关防撞车出租    防撞车的NEDC工行驶工况能量控制效果？    NEDC工况 ，又称新欧洲驾驶循环，包括四个市区工况和一个郊区工况，总运行时间1180s，行驶距离为11.007km，时速最高可达131km/h，平均时速在18.77km。采用一个NEDC循环进行仿真测试，目标车速信息和通过驾驶员模型解析出来的踏板信息。设置电池的初始SOC和目标SOC为30%，环境温度27℃，风速为0m/s， 比较三种不同能量管理策略下的控制效果。 

         不同策略下增程器目标发电功率，由于NEDC工况相较于WLTC工况行驶时间少、距离短，在NEDC工况下三种能量管理策略的启停次数均小于WLTC工况。A-ECMS策略的启停次数多于恒温器和功率跟随策略，这是因为恒温器和功率跟随策略采用SOC作为增程器启停的的逻辑门限值，而ECMS策略采用瞬时等效燃油效率来决策，当前SOC、整车需求功率等均会影响增程器启停。从增程器目标发电功率的数值来看，恒温器策略下增程器工作于效率最高的单个工作点，功率跟随策略下增程器的工作点随着整车需求功率的变化而切换多个工作点，A-ECMS策略下增程器工作于效率较高的多个工作点。 

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         从不同能量管理策略燃油消耗量变化情况中可以看出， A-ECMS在整个行程过程均消耗燃油，且在多数时间A-ECMS策略的燃油消耗曲线位于恒温器和功率跟随的 曲线下方。在行程终止时，恒温器策略下的燃油消耗量为0.911L，功率跟随策略下的燃油消耗量0.846L，而A-ECMS策略下的燃油消耗量为仅为0.722L，相较于恒温器策略节约燃油约20.7%，相较于功率跟随策略节约燃油约14.7%。 不同能量管理策略电池的电流及SOC变化情况，相较于WLTC工况，NEDC工况下的电流变化比较平稳，总体上电流绝对值较小。恒温器和功率跟随策略会使得电池长时间工作于充电情况，例如恒温器策略0-150s内电池以小于100A电流进行充电；功率跟随策略0-250s内电池以小于75A电流进行充电；A-ECMS策略在整个过程中不存在长时间充电的情况，因此从电池SOC变化曲线来看， A-ECMS策略下电池SOC围绕目标SOC上下浮动较小，终了SOC为30.9%，与目标SOC偏差仅为0.9%。恒温器策略下电池终了SOC为33.7%，功率跟随策略下电池终了SOC为32.4%。综合NEDC和WLTC工况的情况来看，对于不同工况A-EMCS均可以实现SOC稳定，相对于功率策略和恒温器策略，在多数情况下A-ECMS策略下的终了SOC距离目标SOC偏差更小。  

        结合上述仿真结果，总结计算出恒温器、功率跟随、A-ECMS三种策略在一个NEDC工况下的整车能耗仿真结果。同样的，计算综合燃油消耗量，根据实际行驶里程再转换为百公里综合燃油消耗量。通过对比可以发现，本文提出的A-ECMS策略在一个NEDC循环下百公里综合油耗为6.118L，相较于恒温器策略节约了4.7%，相较于功率跟随策略节约了5.4%。从有效安时通量来看，采用A-ECMS策略对电池的损耗小于功率跟随策略以及恒温器策略。综上所述，A-ECMS策略在不同工况下燃油经济性表现较好，电池损耗低，有利于电池寿命，并且具有良好的工况适应性。 

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